星途双车限时好价新国标电动车上市！为啥很多新车没后座？3个核心原因终于懂了
9月1日新国标正式实施后，盼了好久的新国标电动车终于扎堆上市了！雅迪、爱玛、台铃、绿源等品牌纷纷推出新款车型，清一色取消脚蹬子、搭载合规铅酸电池、锁死25km/h最高时速，因此完全符合新国标要求。但不少车主发现一个奇怪现象很多新车居然没有设计后座！这可不是新国标强制要求的，背后却藏着厂家的“精打细算”，3个核心原因今天一次性说透！
一、更贴合新国标减重+控塑，续航合规双达标
新国标对电动车的重量、塑料使用比例、车身尺寸等参数卡得很严，所以取消后座成了厂家的“合规捷径”
- 减重装大电池新国标把铅酸电池车型的整车重量上限从55公斤提高到63公斤，就是为了让车主能装更大容量电池、跑得更远。因此取消后座后，车身重量直接减轻，省下来的重量空间刚好能容纳48V20Ah、48V24Ah等大容量电池，就可以轻松提升续航；
- 控制塑料比例新国标明确规定塑料使用比例不得超过整车重量的5.5%，而电动车后座的坐垫、靠背大多是塑料材质。所以直接取消后座，能大幅减少塑料用量，不用费心找金属替代材料，还能避免因塑料超标导致合规风险，可谓一举两得。
二、降低生产成本内卷时代，低价才好卖
新国标电动车的价格比旧国标车高了500~1000元，这是因为材料升级（比如用金属替代塑料）、配置优化导致成本上涨。因此厂家取消后座，本质是在“抠成本”
- 虽然单个后座的成本不算高，但是厂家动辄生产几万、几十万台，积少成多就是一笔不小的开支，所以取消后座能直接省下这笔费用，提高利润；
- 更关键的是，成本降下来后，车型的定价空间更大。现在电动车市场内卷严重，谁能给出更低的价格，谁就更有竞争力。因此取消后座的车型能以更低售价吸引消费者，尤其是对价格敏感的通勤党，自然更容易打开销路。
三、精准匹配需求不是所有车主都需要后座
厂家取消部分车型的后座，也是对用户需求的精准划分，并非“不顾车主感受”
- 很多车主用电动车只是日常代步、上下班通勤，平时都是单人骑行，因此根本用不到后座。对他们来说，后座不仅是多余的，还会增加车身重量、影响操控灵活性，不如取消后座，把省下来的成本用到提升续航、优化减震等“刀刃上”；
- 就像旧国标时代九号F90，无后座设计反而受到年轻人追捧，因为它精准击中了“单人通勤”的核心需求。因此新国标车型延续这一设计，就是为了服务这类不需要载人的用户，避免他们为用不上的配置花冤枉钱。
接娃不用慌，有后座车型仍占主流
其实大家完全不用纠结“没后座”的问题——取消后座的只是部分车型，因此市面上大部分新国标电动车依然保留了后座设计，专门满足需要接娃、载人的车主需求。
简单说，厂家这么做就是“因材施教”需要接娃、载人的，选有后座的车型；而单人通勤、追求低价和续航的，选无后座的车型，双方都能各取所需。因此新国标电动车的设计越来越精细化，不管你是哪种需求，都能找到适合自己的车型。
你更倾向于选有后座还是无后座的新国标电动车？欢迎在评论区聊聊你的看法！